tana_cat | Заносы и стабилизация автомобиля

На прошлой неделе я посетила курс "Стабилизация автомобиля на зимней дороге" компании "М-класс". Сходила я на него с 50%-ной скидкой, и именно она стала "последней каплей", сподвигнувшей меня на курс, но об этом я расскажу отдельно.
А "первой каплей" стал мой первый занос за 7 лет вождения. Я искренне предполагаю, что это называется везением, хотя инструктора полагают, что я осторожно вожу (хм-хм..).

Итак, побывав в заносе, я поняла, что дальше так жить нельзя. Нельзя осознавать, что ты выезжаешь на дорогу, не умея выйти из заноса, который - спасибо нашим дорожным службам - легко может встретить тебя на дороге и летом, что уж говорить о зиме. Да и выводы были неутешительные - что и как делать, я не знала, приходилось действовать чисто интуитивно. Как потом выяснилось, интуиция не подвела, кроме одного маленького нюанса - именно он и помог бы выйти из заноса, знай я его тогда...
С этого началось понимание необходимости потренироваться в заносах и главное - выходах из него.
Тут-то мне и попалось на глаза объявление о вышеупомянутом курсе. Почитав отзывы, среди которых достаточно большое количество было негативных, я насторожилась и на курс пошла с достаточно сильным скепсисом. Тем более ценно то, что в итоге я осталась очень довольна.

Курс проводится в течение двух дней, по 3 обычных часа (у нас это было с 9 до 12). Часа через полтора-два - перерыв на 5-10 минут, затем опять занятия. Занятия проводятся на автодроме в Нижних Мневниках. Главное и основное - все упражнения проходятся только на своей машине. Именно свою, любимую-родимую, машинку вы будете учиться чувствовать в критической ситуации.
Никакой отдельной "теории" в этом курсе нет, для начала нам показали площадку, объяснили расположение зон "безопасности" и прохождения упражнений. Затем инструктор на своей машине показывает упражнение, одновременно рассказывая по рации, что и как нужно делать. После чего это упражнение последовательно повторяется участниками. В момент выполнения упражнения оба инструктора следят за выполнением, могут подкорректировать какие-то нюансы во время, либо сказать после выполнения упражнения, на что нужно обратить внимание. Вся связь по рации, односторонняя - чтобы не перебивать инструкторов. Если что-то непонятно, лучше подъехать к инструктору с включенной "аварийкой" - он подойдет. Если непонятно что-то глобальное, либо не получается совсем (мне, например, неудобно дергать ручник и тут же выходить из заноса - я просто руку не успеваю перенести), то инструктор может сесть в машину и проехать с вами.
Автодром представляет из примерно стадионный круг - 100 метров прямая, 100 метров поворот, 100 метров прямая, 100 метров поворот. Вот на этих прямых и выполняются упражнения. Естественно, сильно разогнаться на 100-метровке просто не успеваешь, да зачастую это и не нужно - как показала практика, занос отлично создается и на 20 км/час.
Средний размер группы - 8 машин, иной раз бывает и 10. Нам повезло, у нас было 5 экипажей и времени и внимания хватало всем.

В первый день мы начали с экстренного торможения. Поскольку реально экстренной ситуации нет, то очень трудно было заставить себя тормозить "в пол" просто так - машинку-то жалко :) Так что на этом упражнении мы только "просыпались".
Затем искусственно создавали снос - разум, опять же, пытался победить и не дать мне этого сделать. Почти все упражнения, где демонстрировалось "неправильное" или "опасное" поведение давались мне с огромным трудом - мозг штука вредная, и упорно не желал рисковать.
Третье упражнение было как раз на стабилизацию - и действительно, снос моментально прекращался, и машина начинала четко управляться. Мне адски понравилось, что я это именно ощутила сразу и четко.
А дальше начали практиковать как раз заносы. Естественно, инструктора объяснили не только, как создать занос (а для этого на переднем приводе нужно сильно постараться - разогнаться, повернуть руль и резко дернуть ручник), но и как из него выйти. Тренировался именно выход из заноса, а не искусственное его создание. С выходом из заноса у меня получились существенные сложности. Дело в том, что при выходе самое главное - время. А к моей секунде "времени реакции" прибавлялось еще время переноса правой руки с ручника на руль. Это приводило к тому, что машину начинало классически "крутить" (а я потренировала свой вестибулярный аппарат) либо к вхождению в ритмический занос. В результате я плюнула, и сразу клала левую руку посередине руля, дабы выходить из заноса руля одной рукой. Самое смешное, что и этот цирковой трюк мне удался. Но все же это было неудобно, да и ручник не всегда давал создать занос, поэтому я попросила помощи инструктора. Он сел ко мне в машину и дергал вовремя ручник, так что я смогла сосредоточиться именно на выходе из заноса, и понять, что - е-мае!- это реально! Реально выйти из заноса и заставить машину снова стать управляемой. Наверное, во всем курсе именно это ощущение - что я могу и что это сработает - было для меня самым важным.
Еще одним огромным открытием для меня стало не само понятие "крутить руль в сторону заноса", а то, что я его понимала абсолютно наоборот (ха-ха!). Оказывается, для переднего привода "сторона заноса" - это хвост, а перед идет ровно в противоположную сторону. Поэтому, когда у меня перед идет вправо, крутить руль нужно влево - и это действительно помогает. Что интересно, во время моего "реального" заноса я действовала так чисто интуитивно, а потом, услышав про "крутить руль в сторону заноса" корила себя за неправильные действия, которые оказались как раз верными. Единственное, что я не сделала тогда - это как раз стабилизацию, которая бы остановила ритмический занос.
И напоследок мы порадовались ритмическому заносу, создавая его уже специально - как раз секундной задержкой с повернутым уже рулем. И опять же - выход из заноса стабилизацией (выровнять колеса прямо) был просто-таки мгновенным.

Второй день, после эйфоричного первого, мне запомнился меньше.
Для начала мы пытались объехать внезапно возникшее препятствие - например, выскочившего на дорогу пешехода или выехавшую из двора машину. Сначала мы должны были выполнить это "неправильно" - тормозить и одновременно крутить руль. К стыду своему, это мне так и не удалось сделать, потому что в реальной жизни я предпочитаю оттормозиться по полной, и уже потом, оценив ситуацию, принимать решение - остановиться полностью или объезжать. Может, это и плохо, но работает.
Далее, нужно было попробовать объехать препятствие правильно, но на скорости - подъехать, повернуть руль, уходя в соседнуюю полосу, выровнять колеса, оттормозиться, вернуться на свою полосу и так же выровнять колеса и тормозить. Это было куда лучше, но как раз это упражнение требует хорошей тренировки, чтобы потом быстро и правильно воссоздавать порядок действий в реальной ситуации.
Затем к этому же упражнению добавилось торможение на ровных колесах перед препятствием с последующим объездом, как описано выше.
Упражнение хорошее, но мне оно показалось несколько лишним - хотя, кто его знает, дорога бывает непредсказуема..
Следующее упражнение, по иронии судьбы, совпало с тем приемом, который я как раз самостоятельно начала использовать минут за 40 до его официальной озвучки. Было это "поисковое руление". При вхождении в скользкий поворот не сразу поворачивать руль полностью, а по чуть-чуть, по чуть-чуть. Придумать этот прием мне просто пришлось - дело в том, что на "дуге" стометровки, которая проходит перед упражнениями в обоих поворотах был существенный лед (в отличие, кстати, от плотно уезженных прямых участков). В первый день при повороте где-то на 30 км меня там даже заносило - хотя, казалось бы. Но поскольку сильно снижаться между упражнениями не хотелось, я искала варианты прохождения этих поворотов аккуратно, но быстро. И нашла - это самое "поисковое руление". А спустя 40 минут оказалось, что оно действительно есть :)
Далее мы пытались почувствовать занос, который создается как раз при тормозе на повернутых колесах - мой случай :) У переднего привода его почувствовать, ИМХО, сложнее, но на заднем он просто фееричен (со стороны).
И напоследок мы тренировали что-то вроде "полицейского разворота", но более широкого. Во внутреннем круге "стадионного поля" примерно посередине поставили вешки. Выезжая из левого угла мы должны были разогнаться к вешкам, создать занос (опять ручник, о боже!), выйти из заноса рулем и газом (! оно работает!), и почти по прямой приехать к левому же углу. Траектория похожа на левую половину буквы X.
Со стороны это смотрится чертовски красиво - в какой-то момент ты буксуешь ручником, а потом стабилизируешься газом - но у меня в реале выполнить это упражнение по-человечески получилось раза два из двадцати. Зато я почувствовала, что газом можно выходить, даже когда машину совсем уже крутит. В общем, это тоже тема для отдельной и долгой тренировки, только смысла этого упражнения (кроме как пофорсить перед дамами, коих в нашей группе было подавляющее большинство) я так и не поняла. Вряд ли мне в голову придет поворачивать с помощью заноса и пробуксовки :)

Еще нюанс - для разных приводов автомобилей вхождение в занос выполняется разными маневрами. Это оговаривается инструкторами, и есть возможность выполнять упражнения именно для своего типа привода. Участникам, автомобили которых оборудованы системами стабилизации, предлагается их отключить для выполнения основной части упражнений, но дается время и почувствовать, как машина реагирует с включенной системой (или разными ступенями системы) стабилизации.

Наверное, стоит пройтись по отзывам напоследок. Я бы остерегалась как излишне восторженных, так и излишне негативных комментариев. ИМХО, любое упражнение нужно тренировать и тренировать, в т.ч. и перед каждым сезоном, о чем, кстати, инструктора говорят. Нужно не стесняться спрашивать все, что непонятно или обращаться за уточнениями к инструкторам - это на отзыв commed, которая, как ей кажется "все делает не так". Двух часов лекций я там однозначно не нашла - это мимо, показ упражнения и краткий рассказ об основных моментах занимает 5-10 минут, не более. Скоростной режим, действительно, не реальный - за 50 метров разогнаться хотя бы до 60 не у всех получится. С другой стороны, заносы создаются полноценно, так зачем "с места в карьер" пускаться, когда навыки еще не отточены? Никто же на первом занятии вождения не ездит со скоростью 100 км, но всех это устраивает. Далее. Рассказывать инструктору о своих ситуациях, конечно, сразу не получится. С другой стороны, если остались конкретные вопросы - их можно задать в перерыве или конце занятия. Я, например, расспросила о системах стабилизации (которых у нашего астропарка нет) и их целесообразности, уточнила, как лучше проходить интересующие меня повороты и т.д. Инструктора спокойно общаются и отвечают на вопросы, так что проблем не вижу.
Единственной проблемой может стать действительно большое число участников - от 8 до 10. Если есть возможность, лучше, конечно, проходить курс в будни - группа будет меньше.
Еще несколько комментаторов жалуются на то, что научились выходить из заноса, а вот предсказывать его - нет. Я себе такой цели специально не ставила, но тоже могу отметить, что "предсказать" занос, почувствовать его "в зародыше" у меня именно на курсах не получилось, но там и времени-то на это не было - ты либо крутишь рулем, либо прислушиваешься к своим ощущениям :) Еще раз ИМХО - все упражнения нужно еще и еще тренировать. На курсах показывается прием, отточить который до автоматизма невозможно за полчаса - нужно "эх раз, еще раз, еще много-много раз" тренировки.

Был еще смешной нюанс (который, кстати, наглядно показывает, как хорошо работает наше подсознание): девушка, которая звонила мне для уточнения записи, трижды перепутала мое имя - назвала сначала Ольгой, потом Татьяной, и уже на третий раз исправилась. В результате я все время путала имена инструкторов, хотя раньше таких коллизий у меня не наблюдалось :) Я не специально, честное слово :)) А инструкторов звали Алексей и Руслан.

Подводя итоги могу сказать, что в общем и целом мне понравилось. Не говоря уж о том, что дают навыки, которые пригодятся в реальной жизни, тут еще и тренировка экстремальных ситуаций безо всяких последствий, что немаловажно. Вряд ли я в реальной жизни прошла бы 20-40 заносов, и уж точно, не было бы времени разбираться, что я делаю не так. Заодно выяснились лично мои хронические ошибки - например, с быстрым рулением "перехватом" у меня проблем никогда не было, спасибо Н., а вот при небольшом повороте руля я все равно переставляю руки, что не дает возможности быстро стабилизировать машину. Для себя я оценила свое примерное время реакции - это очень важно в критической ситуации. И, наконец, третье - я перестала бояться заносов, т.е. терять драгоценное время на вопросы "Что делать и что происходит?".